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新能源汽車產業鏈迎來寒冬 或迎來洗牌和變局
2019-11-24 08:23      來源:中國聯合商報    作者:丹三 2339 0

中國聯合商報 記者 侯翔宇 實習記者 張曉彤 北京報道??在車市整體低迷環境下,廠商和經銷商步履維艱。新能源車市更是迎來寒冬。根據數據顯示,2018年,我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬輛。


車市整體低迷


2018年,全國53.5%的經銷商經營虧損,2019年上半年盈利的經銷商占比只有29%。曾經的中國企業500強之一——龐大汽車集團申請破產,更顯示出經銷商處境艱難。

今年6月,國內新能源汽車市場抓住補貼退坡前的最后“狂歡”,達到了月銷量15.2萬輛的最高點。此后,銷售行情急轉直下,7月至10月連續環比下滑,市場持續探底。不少業內人士坦言,想不到政策退坡的影響如此之大。

根據中汽協數據,2018年,我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬輛。過去4個月,新能源汽車的銷量持續在7萬至8萬輛的水平,接下來的11月、12月,也很難出現大幅的環比增長。這意味著,在我國大力推廣新能源汽車近十年來,可能會首次出現年度銷量的負增長。

補貼政策退坡也讓很多中國新能源車企遭遇較大打擊。今年10月,比亞迪銷售新能源汽車1.26萬輛,同比下滑55%,其中純電動乘用車的銷量下滑41.5%至7588輛。北汽新能源方面,10月份銷量僅為8601輛,同比大跌69.2%。

“受宏觀經濟形勢影響,預計第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱,疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響,新能源汽車行業銷量不及前期,預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。”比亞迪在其第三季度財報中表示。


新能源車市或迎變局


在車市寒冬的大環境下,一些造車新勢力波動劇烈。相關機構的調查數據顯示,從今年9月份造車新勢力品牌的銷量來看,蔚來、小鵬、威馬、合眾四個品牌尚存碩果;新特、云度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊也有一定份額,不過,拜騰、FF、敏安、游俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門外,有的甚至已經不知所終。

10月份,新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,產量環比增長6.2%,銷量環比下降5.9%;同比分別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產量均出現增長,但銷量則呈不同程度下降。此外,燃料電池汽車產銷環比降幅接近40%,降幅高于其他新能源汽車品種。

對此,中汽協相關負責人表示,新能源汽車銷量下滑最大原因是補貼退坡。1月份至10月份,新能源汽車分別實現產銷量98.3萬輛和94.7萬輛,同比分別增長11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車產銷同比保持增長,增速比1月份至9月份出現一定回落,插電式混合動力汽車降幅有所擴大。

業內普遍認為,除了車市整體需求疲軟的大環境和市場開放后所帶來的外資企業挑戰外,部分自主品牌車企過分依賴補貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術等,也是車企在補貼退坡后利潤大幅下降的原因之一。而想要解決上述問題,車企必須擺脫補貼以來,努力打造品牌力,才能保持生存與進一步的發展。

“少了新能源補貼的支持,可以讓我們反思,此前的新能源銷量高增長中,有多少來自消費者的真正需求,又有多少用于出行營運車輛。否則,新能源汽車銷量的一路高增長,很容易讓車企甚至是汽車行業產生一種新能源汽車市場發展非常好的錯覺。”中汽協秘書長助理許海東強調,這是我國新能源汽車經歷高增長后,開始反思的好機會,而經過本輪洗牌,新能源汽車市場或將在明年恢復正增長。


大多企業融資不順


11月13日,小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底,這才是今年第三家獲得股權融資的新造車企業。其實,今年以來,造車新勢力的融資普遍不順暢,蔚來此前被傳引入湖州政府方面50億元的融資,但后來遭到否認;還沒實現量產交付的拜騰汽車,C輪融資也是一拖再拖……看來,資本和車市同時進入了寒冬。這對于資金密集型和技術密集型的造車新勢力而言,真是致命性的“斷供”,因為沒錢也不會有技術。更殘酷的現實是,很多造車新勢力已經僵死在寒冬的前夜。

從2010年開始,我國大力扶持新能源汽車發展,不僅國家層面對新能源汽車提供了大量的財政補貼,地方政府也進行了配套補貼。于是,無數的造車新勢力以及傳統車企參與進去。最高峰時,扯起造車大旗的初創新能源企業多達400多家,各路資本也是蜂擁而入。

我國汽車行業起步較晚,傳統燃油車產業鏈始終是歐美日韓企業的天下。借新能源換道超車,這是中國汽車工業的一個突破性愿望。如今,十年已逝,從今年年中開始,補貼大幅退坡,新能源汽車市場銷量也應聲下跌,目前已經連續下跌4個月。中國汽車工業協會最新的數據顯示,2019年1-10月,新能源汽車銷量94.7萬輛,增速比1-9月繼續回落,其中10月銷量為7.5萬輛,同比大幅下降45.6%。由此可見,新能源車的高速增長戛然而止。中汽協認為,即便調低后的全年150萬輛目標也很難達成。

與此同時,資本市場也在迅速降溫,一些傳統機構投資者,包括大的基金和私募基金等,在新造車企業上的投資都非常謹慎。因此,當小鵬汽車C輪融資成功,小鵬汽車總裁顧宏地高興地說“機構投資者的占比非常高,這意味著主流資本的認可。”可是,他報喜沒報憂的是,此前小鵬汽車曾預計C輪融資金額為6億美元,不僅沒有達到預期規模,而且距離全年完成300億元的融資目標,也還是相距甚遠。

在車市寒冬的大環境下,一些造車新勢力波動劇烈讓整個車市更不穩定,隨著新能源汽車補貼的退坡,新能源汽車產業鏈也迎來了深度洗牌,未來車市只會更加不穩定,新勢力造車恐怕更加艱難。

責任編輯:張曉彤
關鍵詞:新能源汽車,中聯快報
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